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jogos que o cellbit ja jogou,Descubra o Mundo das Apostas Esportivas com a Hostess Mais Popular, Aproveitando Dicas e Estratégias que Podem Aumentar Suas Chances de Ganhar..Várias linhas de passageiros foram descontinuadas antes que a Metra fosse estabelecida. A ''Illinois Central'', entre a atual Millennium Station e a estação da cidade de Addison (fechada em 1931), ''Pennsylvania Railroad Line'', entre a estação da cidade de Valparaiso, no estado de Indiana (fechada em 1935), ''New York Central Line'', entre LaSalle Street e Elkhart, Indiana, (fechada em 1964), e quatro linhas da Chicago & North Western para St. Charles, Aurora, Freeport e Kenosha-Harvard (todos municípios em Illinois e Wisconsin, com estações fechadas entre 1930-1951). A ''Burlington Route'' tinha serviço entre Aurora e West Chicago (fechada em 1943). A ''Chicago Eastern Illinois'' operava o serviço de passageiros nesta linha da estação de Dearborn para Dolton e Momence, respectivamente. A linha de passageiros da ''Chicago and Eastern Illinois'' para Momence foi encerrada em 1935, enquanto o serviço para Dolton foi descontinuado em 1964. A ''Chicago Great Western'' tinha serviços para DeKalb (fechado em 1906). O Serviço de Santa Fe para Joliet (fechado em 1903). No entanto, a Metra opera o serviço para Joliet em duas rotas: Heritage Corridor e Rock Island District.,Em setembro de 2008, o Congresso americano considerou uma nova lei que estabelecia um prazo até 15 de dezembro de 2015 para a implementação da tecnologia '''PTC''' (sigla para ''Positive Train Control'', uma família de sistemas automáticos de proteção de trens implantados nos Estados Unidos). Com a aprovação deste mandato, a Metra tomou providências para cumprir o prazo. No entanto, concluiu que o prazo estabelecido para ter a PTC funcionando não era um requisito razoável, conclusão que se alinhava com a postura adotada por grande parte da indústria ferroviária. Isso se deve a uma variedade de fatores, incluindo, mas não se limitando, a atrasos do governo e a complexidade fundamental de construir um programa desde o início. Além disso, a Metra estimou que o custo de implementação do sistema em seus 1.800 km de trilhos na Região Metropolitana de Chicago seria superior a US$ 200 milhões. O medo era que esse mandato sem financiamento desviasse os escassos fundos de capital de outras necessidades essenciais. Isso incluia a construção e manutenção de trilhos, estações, sinalização e outros equipamentos existentes que garantam um ambiente operacional seguro para todos os passageiros. No entanto, a Metra reconheceu a necessidade do PTC, mas com um prazo mais razoável para implementar tal programa. Este reconhecimento é parcialmente baseado no histórico de acidentes anteriores da Metra. Dois eventos notáveis foram dois acidentes no distrito de Rock Island em um período de alguns anos. O primeiro evento foi um descarrilamento que ocorreu em 12 de outubro de 2003, quando um trem voou por um cruzamento de 10 mph a 68 mph. Uma segunda ocorrência muito semelhante aconteceu em 17 de setembro de 2005, mas foi mais grave, matando 2 passageiros e ferindo outros 117. Ambos os incidentes poderiam ter sido evitados se o PTC estivesse em vigor. Em ambas as circunstâncias, o sistema de segurança passaria por cima da decisão do maquinista e reduziria a velocidade da locomotiva para a adequada, evitando a ocorrência de um acidente..
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